内容提要：
截至2014年底，我国的天然气汽车（NGV）保有量为450万辆，（CNGV为441万辆）已居世界第一。这类车辆既节省了燃油资源，又减少了排放污染，还能使运营成本明显降低，确是实现机动车节能减排的一项必要和可行举措。但是，目前我国的压缩天然气车辆（CNGV）产业在技术上还存在着三项不足：
一、 有关标准（GB18047及GB50156）限定的车用气瓶储存压力值偏低，（20Mpa）造成小型CNGV汽车续驶里程偏短（200Km）；
二、 小型CNGV车辆全都装备着双燃料发动机，性能低，排放差，没有专用的CNGV家庭轿车；
三、 在用的加气站装备性能落后、效率低下、应待更新。
我们建议在十三五期间：
1、设立一项旨在提高CNGV产业水平和效率的课题——（35Mpa）CNGV家庭轿车及加气站系统的研究及开发。
2、在某封闭运行区域内（例如汽车驾校）实施一项提高了压力的压缩天然气汽车示范工程，取得经验后，修订有关技术标准和法规，把CNGV系统压力从目前的20Mpa提高到25Mpa，并进一步提高到35Mpa；
3、推出高性能的天然气家庭轿车产品;推广先进的加气站装备;全面提升我国CNGV产业的规模和水平。使我国从一个天然气汽车大国发展成为世界级的天然气汽车强国，走出国门，走向世界。
课题组成员
课题负责人
洪 讵： 北京汽车集团公司 教授级高工
梁建平：农工民主党北京市委 副调研员（退休）
课题组成员
王家君： 北京有色研究总院 高工
张人佶： 清华大学机械系 教授
刘国楷： 《冶金机械》 主编
高榕伟： 矿冶研究院 高工
张 树： 北京公交集团公司 高工
延 芳： 北京普发公司研发部 经理
廉 军： 北京绿源达公司 工程师
岳增柱： 北京天海公司技术 处长
胡 杰： 北京公交集团公司 工程师
课题负责人洪讵工作简历
安徽省安庆人。1939年出生。农工民主党党员、教授级高级工程师、 国务院津贴专家、1993年获五一劳动奖章。
1962年清华大学金属压力加工专业毕业。历任北京工业学校教员，北京第二汽车制造厂（北京轻型汽车公司）技术员、工艺科长、汽车研究所长、制造部副经理、总工程师。1999年退休。2008~2012年任泰国SMM公司北京办顾问；2014~2015年任北京天海工业有限公司顾问；2004年至今、担任北京市机电产品招标专家组成员。
长期从事汽车设计制造，专长于车身技术；2008年从事CNGV方面技术工作，是两项钢丝缠绕气瓶和气缸专利技术的发明人；在“经济要参”2013年41期上发表论文“从出租车排队加气谈起”，提出了一整套CNGV产业的创新思路；目前正致力于钢丝缠绕结构超高压（35Mpa）气瓶的研发。
