一、以天然气为主要燃料的“油气两用”出租车已过半数
我国各地推广天然气汽车无一不是从出租车和公交车开始。2013年我国“油气两用”出租车已达60.34万辆，占当年全国出租车总保有量134万辆的45％；2014年“油气两用”出租车已近72万辆，占当年出租车总保有量137.01万辆的52.55％。
二、“油气两用”出租车上万辆的城市已达12个
气化率90％以上的有西安、长春、郑州、济南、成都、重庆、南京、乌鲁木齐等8个城市；气化率80％以上的有天津、武汉、沈阳等3个城市；哈尔滨气化率为66％
三、出租车气化率已达90％以上的其他城市有156个
山东省：青岛、淄博、潍坊、聊城、东营、德州、济宁、临沂、滨州、日照、威海、荷泽、莱芜、枣庄（14个）
河南省：洛阳、安阳、开封、平顶山、驻马店、新乡、信阳、三门峡、濮阳、漯河、许昌、焦作、周口、鹤壁（14个）
四川省：南充、达州、绵阳、自贡、乐山、德阳、泸州、宜宾、遂宁、内江、巴中、眉山、广安（13个）
新疆：阿克苏、昌吉、库尔勒、伊犁、喀什、克拉玛伊、石河子、和田、哈密、吐鲁番、博尔塔州、克孜勒州（12个）
安徽省：合肥、淮南、蚌埠、亳州、巢湖、马鞍山、阜阳、淮北、铜陵、宿州、宣城（11个）
陕西省：宝鸡、汉中、咸阳、渭南、榆林、铜川、延安、安康、商洛（9个）
山西省：太原、大同、运城、阳泉、吕梁、忻州、晋城、临汾、晋中（9个）
内蒙古：呼和浩特、鄂尔多斯、包头、赤峰、乌兰察布、锡林浩特、阿拉善盟、乌海（8个）
湖北省：荆州、孝感、襄樊、宜昌、恩施、十堰、咸宁、鄂州（8个）
河北省：石家庄、保定、沧州、邢台、廊坊、衡水、承德（7个）
甘肃省：兰州、武威、酒泉、平凉、临夏州、嘉峪关、天水（7个）
湖南省：长沙、益阳、郴州、湘潭、岳阳、衡阳（6个）
江苏省：徐州、无锡、常州、宿迁、盐城（5个）
贵州省：遵义、铜川、黔南、仁怀、赤水（5个）
宁夏：银川、固原、吴忠、石嘴山（4个）
广东省：东莞、中山、梅州（3个）
黑龙江：大庆、齐齐哈尔（2个）
吉林省：吉林、松原（2个）
福建省：厦门、莆田（2个）
辽宁省：阜新、盘锦（2个）
海南省：海口、三亚（2个）
青海省：西宁、格尔木（2个）
云南省：保山（1个）
西藏：拉萨（1个）
四、不少地方做出了气化出租车规划
如辽宁省计划2016年全省出租车全部气化，山东省2020年出租车气化率达95％，浙江省和海南省2020年出租车气化率达80％，石家庄2017年出租车气化率达100％。2020年规划出租车气化率达100％的城市还有潍坊、惠州、海口和三亚；规划出租车气化率达95％的有滨州和舟山，规划出租车气化率达90％的有昆明、台州和泉州。
五、京、沪、深可能成为出租车最后被气化的城市
这三个地方均为特大城市，汽车“油改气”均未开禁。即便选用原装（OEM）“油气”两用出租车，也存在加气站选址难的问题。而深圳另有推广电动出租车的安排。因此，目前6.6万出租车保有量的北京市仅有“气化”了2000辆；5.06万辆的上海仅“气化”了3000辆；而拥有1.5万辆出租车的深圳，更是因发生一次事故后CNG汽车归零。好在三城市出租车保有量之和尚不足全国出租车总保有量的10％。更何况北京也在努力建设“气化”出租车的加气站。就是深圳，也有有识之士提出2020年要让深圳天然气在一次能源消费量的占比达到20％的规划目标，不“气化”出租车等车辆是很难实现的。
可喜的是基本条件相同的广州已作出决策，建设从化CNG母站。其一期供气能力可满足广州1.8万辆出租车中三分之二（1.2万辆）的加气需求。
六、“气化”出租车的重大意义
按照近五年来我国出租车保有量的增速，可以预测2020年我国出租车保有量将达160万辆左右。若按90％的“气化率”计，则有144万辆油气两用出租车；加上从事出租车业务的“黑车”（届时很可能已变为正规出租车），总量应逾200万辆；年用天然气将达270亿立方米。若2020年我国天然气总消费量达3000亿立方米，则其占比可达9％。这对于提高天然气在我国一次能源消费量中的占比方面功不可没。
此外，270亿立方米的天然气可取代近2000万吨汽油。这对于我国治理雾霾为代表的大气污染更是一大贡献。
综上所述。“气化”出租车目前正在全国各地“与日俱增”。而我国出租车保有量在全世界又居首位；可以说，“气化”出租车必将对全球低碳生活的追求作出巨大贡献。
