重点区域市场集中度提高
根据最新上牌数据，4月，LNG客车销量为1159辆，比2014年同期增长22%。LNG天然气市场主要集中在四川、重庆、北京、吉林、上海、天津、海南、哈尔滨、长春、西安、乌鲁木齐、广州、银川、济南、青岛、廊坊和濮阳、南京、扬州、泰州等多个省市。
具体来说，4月，四川是LNG 客车销量最大的区域，达108辆，占据市场份额9.3%，同比集中度上升0.1%。其次是重庆，上升0.2%。再次是江苏，下降0.2%，也是4月惟一下 降幅度最大的区域市场。第四是北京，第五是山东，但与四川市场份额差距较大，市场集中度同比均出现不同程度的上升（江苏除外）。
在前10名销量区域中，LNG市场份额同比涨幅最大的是山东，达0.4%。前10名销量区域共计销售LNG客车691辆，占据全国59.5%的市场份额，同比2014年同期的57.7%上升1.8%，可见LNG客车的区域分布极不均衡，且这种不均衡趋势还有加大迹象。
各细分长度同比均增长
从长度来看，11~12米车型销量最大，6~7米销量增幅最大,这一规律与2014年前几个月的LNG客车市场极为相似。
4月特大型段LNG客车暂无销量，增幅最小的是11~12米产品。
所有长度段销量增幅均为正值。
4月LNG客车的增幅为22%，大于CNG客车市场增幅。
60万元以上权重增加最大
在4月的1159辆销量中，价格在60万元以上的较少，只有117辆，占据比例只有10.1%,但同比上升势头明显（上升2.2%），说明LNG高端客车市场有加速发展的迹象。这一细分价格区间所对应的产品主要是12米大型客车，配置以国产大功率玉柴和潍柴发动机为主。
价格在30万~40万元的产品 销量次大，占据比例为24.1%，同比下降1%。根据市场调研，这一价格区间对应的产品主要是10~11米长度段的LNG客车，一般用来作为公交车。因为 此区段的公交车相对来说性价比较高，既能够有较大的载客容量，空载率相对又比较低，因此比11~12米和特大型公交回报率好，因此，这一区段的LNG客车 销售较好也符合公交市场规律。
价格在20万元以下的LNG客 车销量比例也比较小，只有5.1%，且同比有所降低（降幅1.5%），但档次提高了，说明城乡市场越来越注重节能环保客车。这一价格区间所对应的产品主要 是6米左右的轻型客车。一般说来，6米左右的轻型客车配置CNG的比较少（配置LNG的可能稍微要多些，因为LNG只有一个气瓶，便于小型客车安装）。这 主要有两个制约因素：第一，6米车轴距太短，车身也不够长，因此，不论是顶置天然气气瓶还是在车下部放置气瓶，均由于空间限制不好布置。第二，6米车作为 公交使用一般都被安排在城乡公交专线或农工专线，离市区较偏远，加气站不方便建制，后患多、保障难。而7米以上公交车型配置天然气的不少，主要被中小城市 使用，或者被大城市的郊区线路使用，但价格一般都超过20万元。
LNG天然气客车的价格细分市场有明显特点，即“两头少，中间多”。这给天然气客车制造企业在定价策略上提供了具体的量化依据，但2015年4月价格最高和价格最低的两个区间同比2013年4月均有不同程度升高。
同比可知，40万~50万元价格区间的销量最大，但比例减少迹象明显，减少幅度达2%，而20万~30万元价格区间的销量增加0.6%。这一细分市场的变化值得注意。
公交车仍是绝对主流
公交市场是LNG客车的绝对主要领域，占据比例达82.5%，但同比市场权重有下降趋势（下降近3.3%）。
公路客车领域，LNG客车的权重占据7.9%。同比上升势头较明显（上升1.4%），但基数仍然较小，说明公路客车领域应用LNG客车仍然任重道远。
团体客车（含校车）市场的权重为6.8%，比2014年同期上升近0.9%。
旅游客车车型占据的权重为4.3%，同比上升0.7%，小于团体客车，原因可能是旅游客车运距经常大于团体客车和校车，野外的LNG客车加气网点不如在市区运行的团体客车方便。
笔者分析认为，产生上述现象的主要原因如下。
首先，大多数LNG加气站仍局限在城市，而公交车主要运行在城区，便于加气，续航里程可以得到保证。
第二，LNG客车从城市公交渐 向公路客运延伸的趋势将加快。发展燃气客车，不仅是各客车企业的市场行为，也是关系国家能源安全的战略决策。经过近几年的试水和技术改进，我国燃气客车的 技术品质已相对成熟稳定。除了具有显著的燃油经济性，可降低30%左右的燃料成本以外，尾气排放更清洁，动力性大大提升，一次性加气的续驶里程也进一步增 加，既完全满足各地的PM2.5环保要求及车辆排放标准，也日渐接近各区域市场用户的作业要求。
据了解，之前入市的燃气客车大 多为LPG、CNG客车，由于受最大续航里程的限制，被主要应用于城市公交。自2010年始，国内很多公路客运企业为了摆脱困境，将调整车辆的燃料结构作 为有效降低企业燃料成本与运营成本的首选举措。在燃气供应有保障的市场，有些客车底盘公司生产的LNG、CNG客车及底盘率先投放到中、短途客运班线中， 成功进行了试运营，并创造了丰厚的价值。LNG客车日渐走俏市场，既有利好政策的大力推动，亦是技术品质改进、升级发展后客观市场的必然选择，当然，也不 乏有企业逐利背景下无奈之举的推波助澜。国内油价连续上涨，政府相关部门并没有为公路客运企业提供适当补贴，这就意味着，所有压力都必须由公路客运企业内 部消化。对此，客运企业纷纷将燃气客车作为生存发展的“救命稻草”，并以此来为自己进行“减负降压”，拟增强企业的赢利能力。可以肯定， 2015年LNG客车市场从城市公交渐向公路客运延伸的趋势将加快。
第三，旅游团体领域，本身市场容量就比公路客运的市场容量小很多，同时，受加气站网点制约，该领域的LNG客车可能暂时还不能占主导地位。
LNG占有率大于CNG
客车行业的LNG客车主流品牌都有自己最得力的主流市场。
宇通在河南LNG客车市场的占有率在33%.而且同4月对应CNG的市场占有率比有加强迹象（大于CNG占有率近1.6%）
海格在江苏LNG客车市场的占有率为30.6%，也大于对应的CNG的市场占有率近4.1%。
大金龙在福建LNG客车市场的占有率为20.3%，比其对应的CNG的占有率大近0.5%。
小金龙在广东LNG客车市场的占有率也达到12%，同比其对应的CNG市场占有率大近0.3%。
中通在山东LNG客车市场的占有率为31.1%，而其相应的CNG占有率为27.4%，相比大了近3.7%。
以天然气客车技术见长的恒通在重庆LNG客车市场的占有率为35.4%，与其对应的CNG客车24.4%的市场占有率也提高了近11%。
安凯在安徽LNG客车市场的占有率为22.8%，同比其相应的CNG客车20.8%的市场占有率上升了近1%。
