过去的2024年绝对是绿色甲醇发展史上重要的一年，甚至可以算开端之年。那么2025年就是绿色甲醇发展之年。2024年欧盟碳排放交易体系EU ETS扩容，纳入了航运业，包括绿色甲醇、LNG、绿氨、生物柴油等在内的绿色替代燃料开始装船，下海航行。2025年欧盟海运燃料条例FuelEU Maritime开始实施，绿色甲醇将迎来市场需求和供应的爆发点，那么2025年后绿色甲醇将路向何方，今天大胆预测一下。

一、首批航运绿色甲醇开始供货，第一批可以吃上溢价红利

对有志于供应欧盟航运的绿色甲醇项目，秉承的原则就是先到先得，后到的捞不着。目前有些项目还是推进很快的，比如金风兴安盟50万吨绿色甲醇项目，一年来，稳步推进，12月底公辅工程锅炉点火一次成功。上海电气洮南市风电耦合生物质绿色甲醇项目气化岛、压缩机厂房等建筑整体已经封闭完成，氢气和氧气球罐已安装完毕，计划2025年6月底产出第一桶绿色甲醇。合格的绿色甲醇越早供应，溢价就会越高。

二、航运用绿色甲醇将出现供大于求局面，溢价区间缩窄

截止2024年底，据不完全统计，国内绿色低碳甲醇项目已近100个，规划产能2500万吨，PPT投资额近5000亿，而在年初，这个项目数还屈指可数。众多项目中，虽有鱼目混珠、偷换概念之辈，但脚踏实地、低调前行的项目也不少。不过FuelEU Maritime2030年前的减排目标仅为2%，经测算欧盟区域绿色甲醇市场供应近百万吨就可以满足该目标。基本和目前已签订协议量一致，随着2025年投资项目陆续投产。有溢价的欧盟航运绿色甲醇将出现供大于求的状态，亟需开发出新的应用场景。

三、电子甲醇技术逐渐成熟，成本开始下行

就目前来说，生物质绿色甲醇更合欧盟的胃口，更容易合规。但从长远来看，从实现碳中和工业化角度来讲，电子甲醇，即风光电制氢耦合碳捕集二氧化碳合成甲醇这条技术路线更有前景，也是未来发展方向。电甲醇技术目前存在2个技术难点，一是催化剂选择性和转化率偏低，二是甲醇制备过程电力供应稳定要求与风光电波动性匹配度差。目前冰岛CRI公司有在运营的ETL技术，国内大连物化所等自主试验装置已成功。预计近两年在实际生产中进行经验积累，技术会逐渐成熟。

四、国家层面开始引导、鼓励绿色低碳甲醇新的应用场景

2024年7月，国家发改委印发《煤电低碳化改造建设行动方案》，对列入清单的煤电项目进行低碳化改造，方案明确推广应用二氧化碳加氢制甲醇等化工利用技术。随着西部风光大基地的陆续达产，风光电消纳矛盾日益突出，而电解水制氢再合成低碳甲醇，既能消化富余风光电，又能降碳，百利无一害。拦路的只有价格。因此，从国家角度支持鼓励开发低碳甲醇新的应用场景是必选项。

五、绿色甲醇碳足迹管理体系基本明晰

2024年6月4日生态环境部等15部门联合印发《关于建立碳足迹管理体系的实施方案》,要求加快建立碳足迹管理体系，到2027年，体系初步建立，制定发布与国际接轨的碳足迹核算通则标准，制定出台100个左右重点产品碳足迹核算规则标准,重点产品中优先包括甲醇。已有省市开始动作，2024年12月6日，山西生环厅等16部门联合发布《碳足迹管理体系建设工作方案》，开始研究制订包括甲醇在内的碳足迹核算规则标准，预计2025年会有更多的省市和机构参与。甲醇碳足迹明晰后，辅以碳交易政策，煤制甲醇等灰醇成本上行，绿化甲醇将越来越有竞争力。

六、国家利用碳交易体系和其他手段，限制和缩窄煤制甲醇市场空间

目前我国甲醇产能80%是煤制甲醇，不过自2024年开始限制煤制甲醇发展，国家发改委颁布的《产业结构调整指导目录（2024年本）》中，明确提出不再审批年产100万吨以下煤制甲醇项目（限制类）。可以预见的是，2025年这个政策还会收紧，与之相反，生物质甲醇、电子甲醇就是鼓励类项目。还有一个概念解释一下，煤制甲醇是灰醇，是限制类。而煤炭气化一氧化碳耦合风光电制甲醇，按照国家发改委《推动现代煤化工产业健康发展的通知》，属于鼓励发展方向，因为这是低碳甲醇，这个甲醇如不作为燃料，是近零排放。

七、甲醇输送管道开始规划

未来我国绿色甲醇产能主要集中在东北、内蒙、新疆等双北地区，而市场和消费主要在东部沿海。供应端和消费端的错位错配造成传统铁路、公路运输成本高企，因此未来如果绿色甲醇规模产能实现，通过长输管道输送甲醇是必选项。管道运输甲醇具有成本低、节能、安全、稳定性高等优点，是解决甲醇运输矛盾的最佳选择。有相关业务的投资机构可以提前布局，传统能源管道已被三桶油等大佬占领，甲醇管道这条新赛道蓝图还是白纸一张。

青山遮不住，毕竟东流去。现实中每个绿色甲醇都很踯躅，但趋势是挡不住的，绿色甲醇项目除了生产端如雨后春笋般往外冒，政策端、运输端、加注端也开始发力。请相信，绿色甲醇业前途是光明的，道路是曲折的。