甲醇燃料，为什么好？全球公认的碳中和燃料

2021年全球甲醇需求1.15亿吨，中国在全球甲醇产量中的占比60%

2005-2022年中东地区甲醇平均利润水平218美元/吨

2023-2025年绿色甲醇报价在1000美金左右

全球甲醇行业协会中国区首席代表赵凯：积极发展绿色甲醇的同时，通过绿氢耦合煤化工促进传统甲醇生产过程脱碳尤为重要。

作为结构最简单的醇类分子，甲醇来源丰富且应用广泛。中国是全球最大的甲醇生产国、消费国、进口国及燃料应用国。2022年我国甲醇产能超过1亿吨，年消费达9224万吨，全年甲醇进口量超过1000万吨。煤制甲醇仍是现阶段我国甲醇生产的主要方式，由此产生的碳排放量近2亿吨/年。

对于绿色甲醇的定义：“首先，绿色甲醇的生产需采用绿氢和生物质这类可再生能源作为原料，同时还需对甲醇从原料端到应用端展开全生命周期碳足迹核查，只有碳排放量低于阈值的甲醇才可被认定为绿色甲醇或可再生甲醇。目前全球甲醇协会正在加紧制定全球甲醇碳足迹核查及绿色甲醇认证标准。”

根据已公布的项目进行统计，到2029年，全球生物甲醇和电制甲醇产能有望达到2000万吨/年，并且形成美国、欧洲、中国三大产业集群。

在船用甲醇燃料方面，国际海事组织在第80次海洋环保理事会中明确提出了全球航运业在2050年实现净零排放的目标。“无论实施过程中发生何种曲折或反复，但全球航运业的整体减排目标已被确认，不会更改。从实施进程来看，航运业减排将于2030年后进入加速实施阶段。”。

自2024年1月起，航运业已正式被纳入欧盟碳排放交易体系。自2024年起，船东需缴纳其碳排放量40%的碳配额，且这一比例将在2026年提升至100%。

虽然相较于LNG，甲醇的热值较低，但由于甲醇是液态燃料，通过优化布局可以在增加携带量的同时，提升船舶载货量。此外，相较于气体燃料，甲醇挥发缓慢，不易到达爆炸极限，安全性相对较高。

“近年来大量国际船东以及可再生能源企业积极加入全球甲醇协会，反映了全球甲醇行业发展的新趋势。”

“甲醇作为大宗海运化学品，基础设施相对完善，全球甲醇接驳港口超100个，且加注的标准与法规相对完善，因此，甲醇已成为全球航运业实现脱碳的主要途径之一。从2023年起，韩国、新加坡、埃及、荷兰、丹麦、瑞典等国均已实现甲醇加注，2024年4月，我国上海港也实现了甲醇加注。”

据赵凯介绍，基于船舶运行和改造成本方面的优势，近年来甲醇船舶的需求量激增，目前，全球甲醇新船订单超过270艘，改装船订单也达到100艘左右。

赵凯表示，当前全球燃料油需求约为3.5亿吨，若其中20%替换为甲醇，则未来船运业甲醇需求量将达到1.4亿吨。

据赵凯预测，到2050年，全球甲醇市场需求有望达到5亿吨，其中以绿氢为原料的绿色甲醇市场规模将达到1亿至2亿吨。

甲醇是化工行业的关键组成部分，2021年消费量接近1.15亿吨。这些甲醇几乎完全由天然气和煤炭生产——即所谓的灰色甲醇——且在全球二氧化碳排放量中的占比约为0.6%。作为航运业的低碳替代品，清洁甲醇势将变得更加重要。

甲醇主要用于石化产品和道路燃料。总产量的约三分之一用以生产中间化学品，如甲醛和乙酸，用于建筑、制造业和油漆等行业。另外三分之一用以制造烯烃，这是一种可以转化为塑料的基础化学品。最后三分之一主要直接或以甲基叔丁基醚(MTBE)的形式主要用于道路交通运输。

二十年来对甲醇的需求激增，从2000年的3,000万吨增至2021年的1.15亿吨。中国对这一需求增长的贡献超过90%，受到甲醇制烯烃(MTO)加工和其他化学品的推动，这些制品用于一系列消费品以及建筑和制造业的材料。

这些传统行业的甲醇需求增长可能会放缓。中国的目标是提高炼油厂的石化产品产量，从而抑制对MTO的需求。对使用甲醇生产的其他化学品的需求可能会随着经济增长而增加。新能源汽车的普及可能会挤压道路燃料对甲醇的需求。

中东和美国是最具竞争力的生产国，因为天然气价格低廉且储量丰富。2005-2022年这两个地区的平均生产成本分别为115美元/吨和218美元/吨。相比之下，欧洲的生产成本为364美元/吨，中国的煤基生产成本为351美元/吨。

中东和美国已成为日益重要的灰色甲醇供应商。由于页岩革命提供了过剩的廉价天然气，美国产量激增。伊朗正在寻求将其丰富的天然气储量货币化，以巩固其作为中国之外的全球最大甲醇供应国的领先地位。特立尼达和多巴哥、新西兰和欧洲等其他主要生产国面临更高的成本，在低成本地区产量进一步增加的情况下可能会削弱它们的竞争力。

发展油气新质生产力，增强油气供给保障能力，促进油气燃料行业绿色低碳转型是当务之急。

江苏盐城的30万吨绿色甲醇项目效果图

践行科技创新引领新质生产力，助力中国绿色燃料产业新启航。

在新年钟声即将敲响之际，上海岚泽能源科技有限公司（以下简称“岚泽能源”）成功完成数亿元的A轮融资。此次融资由国家绿色发展基金和上海联和投资共同领投，得到了中科创星、国科创投、翩玄基金、北京聚信等多家新股东的跟投。

所筹集的资金将主要用于岚泽能源绿色甲醇和可持续航空燃料（SAF）项目的建设，以进一步巩固公司在市场竞争力和产业化落地方面的领先地位。

在全球气候变化日益严峻的背景下，绿色低碳和能源转型已成为国际社会的共识。利用生物质或氢基能源生产绿色燃料，已成为当今世界发展的主要趋势，并被视为未来极具前景的低零排放燃料解决方案。

目前，岚泽能源位于江苏盐城的30万吨绿色甲醇项目已顺利开工，并成功入选2024年江苏省发改委重大项目名单。作为一家总部设在上海的绿色能源技术研发和产业发展企业，岚泽能源利用盐城大丰区丰富的风光电资源、农业资源以及优越的交通区位优势，于2023年9月在当地落户。

年产30万吨绿色甲醇项目总投资近30亿元，采用农业废弃物为原料，运用自主知识产权的绿色甲醇生产技术和高水平系列催化剂，创新研发了生物质气化生产装置和绿色甲醇生产装置，全程使用绿电。该项目具有极高的经济性和可行性，将成为绿色燃料产业的典范。

重庆费托合成航煤馏分油中试项目现场图

与此同时，岚泽能源千吨级费托合成一步法制航空煤油馏分油柔性中试项目也在紧密推进。该项目坐落于重庆长寿化工园区，采用了自主知识产权、国际首创的一步法合成气制备航空煤油技术，将现有制备路线的3~4步过程缩短为1步，同时具备三大优势：高转化率、高选择性、高稳定性。根据规划进度，项目预计将在2025年5月前全面完成所有测试工作，届时将形成一套具备工业化规模的成套工程技术方案。

展望未来，岚泽能源计划依托这一柔性中试测试装置，持续开展α-烯烃、高碳醇等多种工艺的中试测试和技术开发工作，并逐步构建起以自研工艺技术为基础的多种成套化技术体系。

领投方国家绿色发展基金的投资团队表示：“经过长期调研，我们发现岚泽能源的战略模式和技术路径具有明显的独特性，是有可能实现‘绿色甲醇和航空煤油’生产模式的企业。我们计划利用国家基金的优势，与央国企以及具有生物质资源禀赋的地方政府合作，完善岚泽在全国的战略布局，充分发挥岚泽技术的引领性和示范性，持续对岚泽进行产业赋能。”

老股东、领投方上海联和投资的贾磊先生表示：“自成立以来，上海联和投资一直以服务国家战略、做科创发展的先行者为使命，围绕战略新兴产业投融资平台和科创成果转化孵化平台的功能定位，充分发挥国有资本的引领带动作用。我们作为创始股东投资了岚泽能源，本轮进一步追加投资，是看好企业在绿色能源领域的创新发展潜力，相信岚泽能源将在新质生产力领域发挥引领作用。”

跟投方中科创星的郭鑫先生表示：“绿色燃料是我国未来能源体系中不可或缺的一部分，也是中科创星当前和未来在能源领域布局的重点方向。岚泽能源利用生物质为原料生产绿色甲醇及航空煤油，并已积极布局下游产业化落地能力。我们非常看好团队在技术研发方面的丰富经验，相信岚泽能源在未来一定能取得更加卓越的成绩。”

跟投方国科创投新能源投资团队表示：“我们高度重视在‘双碳’背景下具备产业落地能力的科技团队的投资机会。近年来，低碳绿色燃料的产能迅速扩产，但掌握核心技术的科创企业并不多。岚泽能源的核心团队拥有深厚的科研积累和丰富的产业落地经验，特别是在自研催化剂和大规模生产装置的应用上实现了国内该领域的突破。我们非常看好岚泽能源团队的能力和业务模式，相信岚泽能源将成为我国绿色双碳产业发展的重要推动力。”

老股东投资人黄石军先生、富厚创投的费震宇先生表示：“我们非常高兴看到岚泽能源完成本轮融资。过去两年，我们见证了岚泽管理团队从公司发展战略的探索到最后产品战略定位，从科研机构向实体转型的体系化建设。我们期待岚泽能源通过本轮融资进一步发挥自身科研和产业深度融合的优势，规范运营管理，坚持科研引领，加快推动产品大规模工业化落地。”

岚泽能源总经理范卫尧先生表示：“我们衷心感谢各位投资者和老股东对岚泽能源的支持，特别要感谢此次融资领投方国家绿色发展基金和上海联和投资对岚泽能源绿色燃料领域研发能力和产业布局的认可。此次融资的顺利完成，是公司发展史上新的里程碑。

岚泽能源正在开展绿色燃料和绿色产品的柔性生产技术创新及其解决方案，除了绿色甲醇，岚泽能源已经并将持续开展绿色燃料和绿色产品的技术创新，包括可持续航煤（SAF）、绿色烯醛醇芳等。此外，利用生物质气化产生的绿色合成气，对下游产品的生产线采用模块化设计理念，使得产线可根据产品市场需求灵活组合，提高生产效率的同时，满足多元化产品柔性生产的需求。”

推广应用改性甲醇燃料契合我国燃料产业发展新质生产力的要求

油气燃料产业是国家的基础产业，与经济发展和人民生活息息相关。我国汽车、柴油车等机动车合计接近3.4亿辆，大小轮船230万艘，加上锅炉、窑炉和老百姓炉灶使用，2023年石油消费量达7.5亿吨，天然气表观消费达到3945亿立方米。我国油气资源短缺，是典型的贫油少气国家。

为了满足日益增长的油气需求，我国每年都要花大量外汇从国外购买油气，是全球最大的石油进口国，2023年花掉3375亿美元外汇购买了5.64亿吨原油，石油对外依存度超过72%。随着俄乌、巴以冲突持续，我国从中东地区、俄罗斯进口油气随时面临断供风险，如何确保油气供给安全已经成为非常现实而紧迫的问题。发展油气新质生产力，增强油气供给保障能力，促进油气燃料行业绿色低碳转型是当务之急。

甲醇具有供给充足、使用安全、清洁低碳、经济性好、市场广阔等特点，是清洁能源的理想载体。

资源丰富表现为：甲醇可利用我国丰富的煤炭资源通过煤化工方式制取，可以利用焦炉煤气、工业尾气制取，还可采取风光电制绿氢与二氧化碳合成制取，可以立足国内资源保障供给；使用安全表现为：实验证明，甲醇是比汽油更安全的燃料；

清洁低碳表现为：甲醇作为燃料不含粉尘、硫和硝基化合物，车用尾气排放可达国六标准以上，替代燃煤和天然气可显著降低空气污染及雾霾，汽车燃甲醇比燃汽油减少15%以上的碳排放；

经济性好表现为：目前年产180万吨的煤制甲醇单台装备已经完全国产化，技术完全成熟，可以实现2吨煤炭产1吨甲醇，汽车用改性甲醇燃料成本加上燃料油消费税后，远低于汽油零售价；

市场广阔表现在，甲醇不仅可以用作汽柴油车用燃料，还可替代煤炭和天然气广泛应用于工业窑炉、锅炉和居民炉灶，从而减少煤炭和天然气直接燃烧，成为替代石油、天然气进口和实现煤炭清洁高效利用的燃料，需求刚性强。

然而，甲醇是极性小分子液体，作为燃料在燃烧过程中易氧化生成甲酸，存在对塑料有溶胀性、对金属有腐蚀性、车用低温启动难等问题。针对甲醇的特性，国家推广甲醇燃料有两条技术路径：一是改造燃烧器使其克服甲醇副作用。

工信部等八部门为此联合发文鼓励开展甲醇汽车应用，目前已在山西、陕西、贵州、甘肃等地推广应用。这一技术路线的弊端是甲醇燃料使用有限，我国3.4亿辆现有汽柴油车和大量轮船不能使用甲醇燃料，民用和工业领域也不能大规模使用甲醇燃料。二是利用改性甲醇技术消除甲醇副作用制成改性甲醇燃料使用。机理是通过改性剂在甲醇分子外形成包膜，将甲醇由极性物质变为非极性物质，使甲醇分子难以进入塑料材料的大分子内，从而克服甲醇溶胀性问题；通过改性剂阻断甲醇氧化反应产生甲酸的过程，从而克服甲醇腐蚀性问题；

通过改性剂与甲醇融合大幅降低甲醇闪点，使得汽车使用改性甲醇燃料在零下20度以下也能正常启动，解决了汽车用甲醇低温启动难的问题。因此，改性甲醇燃料消除了甲醇作为燃料的副作用，可直接供现有汽柴油车和轮船使用，还可替代煤炭和天然气成为锅炉、窑炉和居民炉灶的燃料，为甲醇大规模推广应用奠定了基础。

可见，改性甲醇燃料是目前可以规模化替代石油进口的新能源燃料。大规模推广应用改性甲醇燃料，有利于提升油气燃料供给能力、规避石油断供风险，有利于促进煤炭清洁化利用、打赢蓝天保卫攻坚战，有利于促进能源行业持续健康发展、增强经济发展后劲，契合国家发展新质生产力要求，是我国实现“双碳”目标的重要途径。

切实加大改性甲醇燃料的推广应用力度

国家有关部门曾联合发文鼓励甲醇汽车应用。截至目前，我国改性甲醇技术已经完全成熟，不仅完成了车用、工业用、民用的试验示范，还成功实现了工业化生产。2023年3月，中国能源研究会组织相关企业和机构，研究发布了点燃式发动机用（汽车用）、压燃式发动机用（柴油车用）、工业用、民用等四类改性甲醇燃料团体标准，大规模推广应用改性甲醇燃料已经具备条件。加快改性甲醇燃料大规模推广应用意义重大，应当采取措施加快实施。具体建议如下：

一是予以高度重视。建议国家主管部门高度重视改性甲醇燃料的推广应用，将改性甲醇燃料明确定位为新能源燃料予以优先发展，加强统筹领导，建立协调机制，明确工作思路，制定战略规划、实施计划和政策措施，切实加大推广应用力度。

二是明确战略思路。建议推广应用改性甲醇燃料按照“试点先行、点面结合、循序渐进、小步快跑”的思路，在全国各地选择若干地方开展试点示范，试点成功基础上迅速在全国推广。同时，建议加快布局和建设一批煤制甲醇生产项目，为改性甲醇燃料推广应用提供稳定的原料供给；加快绿电制氢与二氧化碳合成制甲醇的工业化试点示范，为尽快构建碳中和改性甲醇燃料能源供给体系做好技术储备。

三是规范市场秩序。建议将改性甲醇燃料纳入燃料油品管理范围，按照油品燃料管理办法依规征收燃油税费，依据国家团体标准要求对流通中的改性甲醇燃料进行规范管理，严格禁止不合规改性甲醇燃料进入市场。建议允许具有甲醇和汽柴油存储资质的企业办理改性甲醇燃料生产许可，允许各地生产销售改性甲醇燃料和醇基液体燃料，允许石油销售企业将符合标准的改性甲醇燃料纳入其销售体系。

四是加大科技攻关。建议深化改性甲醇技术研发，开发不同用途改性甲醇燃料，不断拓展改性甲醇燃料应用范围。建议加强大规模煤制甲醇国产装备的技术研发和应用推广，尽快形成煤制甲醇国产装备制造完整产业链。建议利用首台套政策，鼓励绿电制氢与二氧化碳合成制甲醇技术示范工程建设，争取早日形成工业化应用。

建议在推广应用改性甲醇燃料过程中，充分调动中石化、中石油和中海油等中央企业的积极性，鼓励与改性甲醇技术研发企业合作，充分利用央企的市场优势和人力资源优势，发挥央企的主力军作用，形成互利共赢推广应用改性甲醇燃料的格局。

未来合成氨市场将进一步向绿氨转型

氨广泛应用于工业、农业领域，我国目前是全球最大的合成氨生产及消费国。根据毕马威数据，从全球范围来看，2021年绿氨市场规模约为3600万美元，2030年预计将达到54.8亿美元，年均复合增长率可达74.8%。根据最新数据，截止2024年4月，国内绿氨项目（含签约、备案及建设等不同阶段）已经达到3位数，成为绿氢消纳和化工减排的重要方式之一。

标准化建设是推动氢能产业走向规范化、规模化、市场化的重要抓手。《水电解制氢合成可再生氨评价技术规范》的出台，不仅为行业提供了统一、严谨的评价基准，有力推动可再生氨制备技术的提升与经济性的优化，更标志着我国在绿色氢能与氨能耦合领域的实践迈入了新的阶段。

2025年1月，华谊工业气体10万吨/年绿色甲醇项目桩基在园区正式破土动工。上海化工区管委会副主任朱斌，申能集团副总裁史平洋，华谊集团副总裁顾卫忠等出席开工仪式，共同见证这一具有里程碑意义的时刻。

朱斌在致辞中对上海华谊工业气体绿色甲醇项目桩基开工表示祝贺！他表示，当前，化工区围绕高质量创新转型发展，正积极布局绿色低碳、生物制造等产业新赛道，努力打造创新引领、绿色低碳、精细高效的世界级化工园区。

华谊绿色甲醇项目对服务国家“双碳”战略、推动上海国际航运中心能级提升、加快培育新质生产力、抢跑绿色新赛道具有重要意义。园区始终致力于打造市场化、法治化、国际化营商环境，将一如既往做好全流程服务保障，助力项目早竣工早投产。欢迎更多先进制造业项目落地化工区，协同提升绿色低碳技术、装备核心竞争力，为上海的绿色发展和国际航运中心建设贡献更大力量。

绿色甲醇项目是集全市之力协同推进的重要项目，是国资国企深化合作的典范，也是企业坚持绿色发展理念、加快培育新质生产力的重要实践。开工仪式上，天辰公司、上海能化、申能集团、市发改委能源处、华谊集团也分别致辞，大家一致表示，将以高度的政治责任感与使命担当意识，凝聚各方智慧与力量，全力以赴推进项目高品质如期建成，为服务国家战略和上海“五个中心”建设贡献力量。