据彭博社报道，在尼日利亚各地的加油站，汽车排长队是常见景象，但对于一些转向压缩天然气（CNG）的司机来说，加油站正成为过去。

自去年取消燃油补贴以来，汽油价格上涨了五倍，促使他们转向更便宜、对环境更友好的压缩天然气。

在尼日利亚首都阿布贾郊区的NIPCO Plc加油站，改装使用压缩天然气汽车的生意也很火爆。这里建立了一个专门的车间，机械师在这里安装汽缸和系统来实现转换。

转换过程包括安装高压油箱和燃油管路、压力调节器和喷油器。当压缩天然气被注入发动机时，被汽车的火花塞点燃，类似于传统发动机燃烧汽油的方式。

“我们至少预定到一月底，”负责的技术人员Chris Uche说，“有很多车等着改装。”

这意味着尼日利亚正在推动对尚未开发的200万亿立方英尺探明天然气储量的投资，以减轻对原油的依赖。这些天然气大部分被烧掉或重新注入油井。

尼日利亚政府向天然气公司提供了激励措施，免除了CNG设备的关税等税收，出租车和其他商业司机可以获得折扣，并为私人车主提供了100亿奈拉（600万美元）的信贷额度。

“任务是加强尼日利亚的能源安全，降低运输成本，减少碳排放，”总统CNG委员会副主席Toyin Subair说，该委员会制定了到2027年转换100万辆汽车的目标。

Subair表示，到2024年底，尼日利亚有望实现10万辆商用车的最初目标，“这将为运输公司节省大量成本，降低尼日利亚人的公共交通票价，并推进尼日利亚的清洁能源目标。”

考虑到尼日利亚拥有1200万辆汽车，与埃及的50万辆CNG汽车相比，尼日利亚的目标并不算高，但表明了该国的清洁能源雄心。

拼车平台优步（Uber）和博尔特（Bolt）的老款丰田卡罗拉（Toyota corolla）、本田思域（Honda civic）和标致206（Peugeot 206）一直是他们的忠实客户。他们的汽车现在正在进行改装，以使用零售价为每升230奈拉的压缩天然气，是汽油价格的五分之一。一些司机的利润一个月猛增了400%以上。

“唯一的缺点就是占用后备箱空间太大了。博尔特的司机克Clement Sunday说：“携带行李的乘客已被证明是一个问题。”

他的2002款金色标致206既可以使用汽油，也可以使用压缩天然气。此外，燃气车“不会开得那么快，因为燃气燃烧得很慢，但比油更干净，烟也没了。这是一个更干净的选择。

他后备箱里那只笨重的黄色汽缸只占了三分之一的空间，但一次加燃气3500奈拉，却能让汽车行驶150公里（93英里）。

Sunday花了80万奈拉来改装这辆车，由于政府补贴，这笔钱比起价少了三分之一，他说他已经全额收回了投资。

虽然这些司机刚刚发现了压缩天然气的吸引力，但卡车运输行业已经使用了多年，其中包括亿万富翁Aliko Dangote。他的油罐车车队经过改装，可以在阿布贾和商业中心拉各斯之间行驶700公里，拉各斯是他的炼油厂所在地。

尼日利亚希望丹格特炼油厂和推动CNG的结合将有助于结束其昂贵的进口成品油的需求。这是用美元支付的，导致尼日利亚外汇储备紧张，并削弱了奈拉。

尽管有这些激励措施，但CNG的推广仍在进行中。

尼日利亚南部的天然气由壳牌（Shell Plc）和Totalenergy SE等石油巨头生产，并供应给全国各地的加油站。但在大城市之外，CNG的使用量很低，甚至在拉各斯或阿布贾找到一家出售CNG的加油站都很困难。

此外，除了国有石油公司及其合作伙伴，如NIPCO，大多数天然气分销公司都在回避，称由于价格管制，汽车用CNG的零售成本目前无利可图。

“这就像用一种补贴取代另一种补贴，但我们看到市场稳定在汽油和柴油价格的50%-60%”，非洲电力有限公司首席执行官Sumeet Singh说。他更倾向于将CNG出售给工厂和其他工业用户，因为价格不受监管。

尼日利亚政府表示，全国有90多个天然气转换中心，其中4.5亿美元专门用于投资CNG基础设施。另外88个较小的加油站正在开发中，计划每小时为40辆汽车加气的移动装置。

但是，采用混合动力汽车的最大障碍可能是对驾驶时使用气瓶的安全担忧。与汽油不同，CNG对温度反应敏感，如果处理不当，有爆炸的风险。

最近发生在南部城市贝宁的一辆汽车在加气时发生爆炸，造成三人受伤。但政府对社交媒体上的错误信息进行了反驳，称这起事故是由一辆非法改装的车辆造成的。