记者从广东海事局了解到，近期全国石油天然气标准化技术委员会、国家能源局通过了《LNG船舶移动撬装加注站建设规范》（以下简称《规范》）的立项审查。近日，《规范》编制工作启动会在穗召开，全国石油天然气标准化技术委员会、广东海事局等13家编制单位议定了规范编制的总体框架、任务分工和工作计划,该规范的编制将进一步健全LNG国家标准体系，标准着国际国内无相关标准的空白将被填补，对推动航运业经济安全、绿色、低碳发展具有深远影响。

移动撬装加注站备受业界关注

在国家双碳战略的推动下，大批以LNG动力船舶为代表的新能源船型正在投入运营。但是，与之配套的加注站建设却受到港口规划、岸线使用、建设周期等因素的影响进展迟缓，在一定程度上制约了绿色航运的发展。目前，LNG动力船舶的加注方式主要有岸基加注、趸船加注、加注船加注和移动撬装加注四种方式。移动撬装加注具有方便灵活、适应性强、选址便利、建设周期短等优势，是目前内河LNG动力船舶加注主要方式。据全国石油天然气标准化技术委员会有关技术人员介绍，移动撬装加注有效解决了固定站建设周期长、加注船加注受环境影响大等诸多不利因素，是适应性最广的加注方式。据广东海事局危管防污处有关负责同志介绍，中山黄圃港LNG加注点是广东省第一个正式营运的LNG船舶加注点，自2021年11月第一艘LNG动力船“中和2001”首次完成安全加注以来，3000多艘次船舶累计加注量超过20000吨，船用需求较大、发展前景广阔，业界也非常关注移动撬装这类更为灵活、安全、便利的LNG加注方式。

规范移动撬装加注站建设迫在眉睫

LNG撬装加注作为国内新业态，在制度顶层设计层面和监管执法层面，还普遍存在法规规范不健全、职责不清晰、监管和执法衔接难等问题。据中山黄圃海事处执法人员介绍，在加注试行时期，海事执法人员在对黄圃港LNG加注点巡查时发现，加注单位未按照规定向海事部门报告加注情况，加注作业还存在LNG压力表过期、船上受注接头与岸上加注接头不匹配、安全作业距离不满足要求等多项风险隐患，极易造成燃料泄漏燃爆、低温液体飞溅冻伤的险情事故。

据广东海事局危管防污处有关负责人介绍，面对如此大的市场，国内外暂无标准对移动撬装加注站建设所涉及的港口码头选址、加注区域设置、设备要求和人员配置等进行统一和规范，难以保障LNG动力船舶的加注安全，也给有关职能部门的监督管理带来了难题。近年来，广东海事部门积极组织开展研究，牵头、参与完成了《船舶燃料加注管理规定》《船舶清洁燃料加注作业安全管理研究报告》《船舶清洁燃料（LNG）加注作业安全管理调研报告》《船舶水上液化天然气加注作业现场安全监管指南》等文件的编制并积极推动落实，有效保障了加注安全，积累了大量工作经验。LNG船舶移动撬装加注站建设规范提上编制议程，将进一步完善LNG加注管理的制度标准体系，提高加注作业的安全系数。

贯彻落实支持绿色低碳发展标准体系的具体举措

近期，国家大力出台一系列产业支持政策，大力推动绿色航运产业可持续发展，LNG船舶及加注产业也将迈进新的发阶段。为优化配套监管服务，中山海事部门积极开展船舶载运危险货物安全专项整治工作，着力攻关完善船舶清洁燃料（LNG）加注作业安全监管体系，积极组织开展清洁能源加注安全作业研究，推动制定《水上液化天然气加注作业安全监督管理办法》，确保新业态在落地实施过程中有章可循，为《规范》的编制提供了参考。据悉，《规范》将在前期有益探索的基础上，进一步明确移动撬装加注站的建设条件、规范建设流程等重要内容，从选址、码头航道条件、平面布置、加注工艺、设备要求、安全管理和作业规定等方面构建撬装加注的安全体系，相关技术标准的设定，建立在充分的实验实践论证和法规规范依据的基础之上，力争做到安全适用、技术先进、经济合理。在确保安全的前提下，统筹兼顾、规范流程，提升撬装加注作业的安全技术水平，助力航运业安全、绿色、低碳发展，为发展新质生产力提供技术规范支撑。