【液态阳光获悉】8月7日，马士基在一份声明中表示，为延续2021年启动的船队更新计划，作为2021年启动的船队更新计划的延续，公司正在签署双燃料集装箱船的新船订单和定期租船合同，预计每年将更新约16万TEU运力。

据了解，马士基此次将订购或租赁约50-60艘双燃料集装箱船，总计约80万TEU，其中约30万TEU为订购船舶，其余50万TEU为租赁船舶。

相较于甲醇燃料船舶，LNG燃料船舶订购量份额有所增加？

据克拉克森的数据显示，2024年上半年，已签订的替代燃料船舶建造合同包括109艘1150万总吨的LNG动力船，而甲醇动力船仅为49艘270万总吨。目前，在营船队中已有503艘LNG动力船，新造船订单中有137艘，另外还有272艘氨动力船、353艘甲醇动力船和13艘氢动力船的订单。

马士基为什么选择LNG？

绿色甲醇的成本

相对于甲醇，LNG变得更加实惠，并拥有成熟的供应链。LNG的支持者认为，使用化石液化天然气作为燃料可减少约20%的二氧化碳排放量，这表明船舶在2039年底之前都能符合即将出台的FuelEU Maritime法规。而在燃料混合了三分之一的生物LNG后，合规期限将延长至2050年！

绿色甲醇产量不足

马士基中国脱碳业务开发经理谢文轩曾表示：“马士基在2030年要实现的一个中期目标是25%的海运使用绿色燃料。如果按照现在马士基每年船队的燃油的消耗来计算，这意味着每年要有400-500万吨的绿色甲醇的需求。马士基可能更多的是担心是否有足量的绿色甲醇的供应。”

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