6月23日11时15分，一阵汽笛声响彻舟山定海长白岛，全球首艘甲醇双燃料营运集装箱改造船“ECO UMANDE”在此解缆试航。

不同于以往，这艘原本靠燃油作为动力的大家伙，抵达试航区域后将“吃”上了一种更为清洁的燃料能源——甲醇。这意味着舟山船舶修造业在甲醇燃料主机改装上走在了世界前列，舟山绿色修船由此开拓出全新赛道。

全球首艘甲醇双燃料营运集装箱船“ECO UMANDE”解缆试航。拍友 周宇超

同司机开车需要加油一样，船舶航行也需要保证充足的燃料供应。相比传统燃料，可再生甲醇在生命周期评估（LCA）中可将温室气体排放量减少高达95%，且作为常温液体燃料，其相比LNG、氨、氢等更具安全性。甲醇燃料“吃香”，全球航运业与修造船业牵手动作频频，加速推进营运航船甲醇双燃料改装。

世界修船看中国，中国修船看舟山。聚焦绿色环保船型，近年来，位于定海长白岛上的太平洋海洋工程(舟山)有限公司向绿色转型全面提速。除了为全球船东提供脱硫塔安装服务和压载水系统安装服务，2021年，该公司还成功交付全球首艘30万吨级加装转子风帆矿砂船，在行业内累积起优良的口碑。今年初，太平洋海工受新加坡知名集装箱船东X-PRESS FEEDER公司委托，承接起“ECO UMANDE”的改造重任。

近年来太平洋海洋工程(舟山)有限公司向绿色转型全面提速。图源企业

“3月25日，ECO UMANDE进厂，该船总长148米、型宽27.2米，集装箱装载量为1170标准箱。作为全球第一艘在船厂进行甲醇双燃料改装的外轮，难度可想而知。”太平洋海工生产部（修船）部长周伯群介绍，主机双燃料改装工程是本次改造的关键，需要在原有的船舶空间新嵌甲醇燃料、氮气等7个系统，同时修改原船内空气测量、机舱供水等8个系统。

想尽法子在螺狮壳里做道场，另一个挑战也接踵而至。“甲醇具有强烈的腐蚀性，要在船上安全地供给，必须借助316L不锈钢管路，这对企业的焊接技术、及焊工技能提出了新的要求。”周伯群表示，在世界知名的船级社和国际权威认证机构挪威船级社的大力支持下，太平洋海工有10名焊工掌握了相关技术。经测算，“ECO UMANDE”内部甲醇供给及辅助系统共使用316L不锈钢管路约3000米，经焊缝X光拍片检测，其中产生的3000多道对接焊缝一次性合格率为98%。

“非常感谢参与此次改造的工作人员，这不是一件容易的事，但最终还是取得了成功。”当天，“ECO UMANDE”船东X-PRESS FEEDER公司的中国区新造船经理Khairul Bashar十分欣慰，他透露，在甲醇双燃料项目改造领域，X-PRESS FEEDER将继续与太平洋海工合作，今年7月，又会有一艘营运集装箱到舟山进行迭代升级。

此外，根据全球航运巨头马士基集团与舟山市鑫亚船舶修造有限公司签署的合作协议，今年下半年，另有一艘新加坡籍名为“MAERSK HALIFAX”的1.4万标箱集装箱船将抵达鑫亚，并按计划改装成为甲醇双燃料动力船舶。

“船舶与海工装备产业一直是舟山的支柱产业和极具代表性的海洋特色产业，本次全球首艘甲醇双燃料营运集装箱船的成功交付，标志着舟山船舶工业发展在转型升级、向高攀登上迈出了重要一步。”舟山市经信局相关负责人表示，近年来，锚准“高端、智能、绿色”发展方向，当地密集出台了一系列惠企政策，持续优化产业发展生态，大力支持企业技术改造、创新研发，抢抓低碳机遇，承接更多高端高附加值船舶与海工产品，赋能船舶与海工装备产业高质量发展。

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