山西日报新媒体综合报道  与传统燃油车相比，燃料可实现完全自主生产，并且污染更小；与纯电车型相比，突破续航里程限制；与氢燃料相比，突破运输、加注短板，且可作为氢的载体与氢能在汽车动力领域转化使用……在山西省晋中市，甲醇汽车在新赛道上跑出自己的优势。

　　晋中市发展甲醇能源已经有40多年探索，在不断突破甲醇能源汽车低温启动、腐蚀性等难题后，性能优越的甲醇汽车被广泛应用在货物运输以及乘用等领域。

　　在位于山西省晋中市的吉利远程新能源商用车集团甲醇重卡总装车间，工人在组装甲醇重卡。新华社记者 王劲玉 摄

　　在位于山西省晋中市的吉利远程新能源商用车集团甲醇重卡总装车间，工人李晋龙正在对车辆底盘进行校正，工厂异常忙碌。“现在甲醇汽车的接受度越来越高，我们的生产一直是满负荷运行。”李晋龙说。

　　近年来，晋中市把发展甲醇经济作为实现“双碳”目标、促进产业转型升级的重要载体。自2022年全国首条年产1万台甲醇重卡生产线投产以来，晋中市已累计推广甲醇重卡3000余辆，并销往全国各地，晋中市生产的甲醇汽车成为行业引领者。

　　甲醇是我国的优势能源项目，在原料储备、生产制备等方面具有显著优势。中国氮肥协会发布的数据显示，我国甲醇产能超过9000万吨，年产量超7000万吨，约占全球甲醇总产量的60%，是传统的甲醇生产、消费大国。

　　在位于山西省晋中市介休市的昌盛煤气化有限公司，随着数米高的焦炉不停运转，过去被称为工业废气的焦炉煤气通过精脱硫、转化、合成气压缩、甲醇合成与甲醇精馏等程序后，被制成甲醇，可为甲醇汽车提供25万吨的醇源保障，并且每年还可消耗焦炉富余煤气4.8亿立方米，减少排放二氧化硫26.02吨。

　　在位于山西省晋中市的吉利远程新能源商用车集团甲醇重卡总装车间，工人在组装甲醇重卡。新华社记者 王劲玉 摄

　　晋中市工信局总经济师彭鹏表示，制甲醇是资源综合利用众多方式中工业化、市场化较快的路径，而以甲醇重卡为主的甲醇车辆正在被市场认可、接受。目前，吉利晋中基地已相继推出了甲醇重卡、轻卡、客车、小微卡和轿车等一系列产品。

　　甲醇汽车的运行场景也在不断扩大，在昔阳至榆次高速公路的多个服务区内，数座油醇加注综合站为甲醇汽车驾驶者提供便利服务，“过去开甲醇重卡更多是在一些固定的路线上跑，甲醇加注站还是太少，现在基础设施上来了，我们能选择的路线就更多了。”山西省晋中市昔阳县甲醇重卡司机李建兵说。

　　目前，晋中市正持续扩大甲醇汽车及相关领域发展场景，力争到2025年实现年生产10万辆甲醇乘用车、年制备100万吨甲醇、建成100座以上甲醇加注站、年生产5万辆甲醇重卡、建成5个甲醇经济小镇的目标，建设“车、醇、运、站、捕”全链条的经济生态。

来源：新华社

编辑：刘霞

校对：何玉梅

审核：杨继红