3月中旬以来，国内的疫情慢慢得到控制，许多省市已经连续多日零新增，这场抗“疫”之战已经看到曙光。那么，疫情过后，重卡市场的商机在哪里呢？
站在3月下旬的角度来看，这场疫情对各地重卡市场的影响有多大？二季度重卡市场会火吗？疫情过后，哪些车型可能迎来订单爆发？就这些问题，近日，小编采访了山东、江苏、四川、广东的5家颇具规模的重卡经销商（2019年平均销量超千辆），听听他们怎么讲。
受影响程度不同 3月各地重卡市场复苏中
受疫情影响，各地重卡市场销量均呈现出不同程度的下滑。
临沂新纪元汽车销售服务有限公司（主营陕汽重卡，2019年销量为2600辆）总经理诸葛纪东表示，疫情对临沂的重卡市场影响很大。临沂物流业比较发达，而且车辆的销售政策相对宽松，吸引了一批外地客户来临沂买车，临沂一市去年的重卡销量就有3万多辆。今年受疫情影响，2月份临沂重卡销量寥寥无几，3月份物流业也还没有全面返工，经销商、银行都面临很大的金融压力，这些对重卡销售来说都不是好消息。诸葛纪东认为，2020年临沂重卡销量可能会出现大幅下滑，下滑幅度甚至能达到30%。
与临沂情况不同，成都创奇汽车销售服务中心（主营重汽豪沃，年销近千辆）总经理刘小军表示，疫情对成都重卡市场的影响并不是特别严重，而且进入3月以后市场回暖速度也比较快。
无独有偶，江苏盐城市盛亚汽车销售有限公司（主营重汽汕德卡，年销数百辆）的情况与成都创奇汽车类似。其总经理张军认为，盐城市主要的重卡需求来自于国三车置换，疫情虽然延后了换车时间，但有需求的用户早晚还是会买车。
东莞市永奥汽车贸易有限公司（主营东风天龙，年销上千辆）总经理周雪华则将疫情对重卡市场的影响，分为直接影响和间接影响两方面。直接影响顾名思义指疫情导致的停工、停产、停运等，对重卡销售产生的影响；间接影响则是指疫情导致社会消费不足、原材料涨价、债务违约等影响到整体经济的发展，而整体经济环境最终决定了重卡销售的情况。“东莞重卡市场受疫情直接影响是比较小的，但是疫情带来的间接影响是比较严重的。”周雪华说道。
可以看出，疫情之下，没有谁可以独善其身，但是作为物流之都的临沂市相对来说受到的影响更大些。不过，好消息是，多地经销商均表示，重卡市场在3月份已经慢慢步入正轨。
二季度值得期待 这些车型更有可能迎来爆发
现在业内有一种声音，认为疫情让重卡销售的旺季后移了，本来处于淡季的4-6月份或将迎来销售高峰。经销商们如何看待这种说法呢？
小编调查了解到，虽然多地经销商对未来重卡市场的销售预期并不一致，但大部分认为，二季度是值得期待的。当然，前提是疫情不会出现反复。
那么，值得期待的二季度，具体有哪些车型更受市场青睐呢？
“我认为，接下来行情比较好的车型是LNG牵引车和高端牵引车。高效物流一直以来都是发展趋势，疫情期间快递运输也一直没停。LNG牵引车方面则主要是政策因素，成都市政府推广LNG牵引车的决心很大，有些地方只有LNG牵引车能跑，因此接下来我比较看好LNG牵引车。”刘小军说道。
周雪华也认为高端牵引车的行情会比较好，尤其是500马力左右的高端牵引车市场。
而对于临沂市场，诸葛纪东认为，载货车和工程车是疫情过后当地重卡市场的重点。“我国的物流市场正在变得越来越规范，以前活禽屠宰是比较散乱的，未来则将转变为集中屠宰，这就需要将活禽运输到屠宰地点，这将带动相关载货车的需求；另外，水果蔬菜的配送、冻品的配送等都需要用到更专业的车辆，这也是利好载货车的。工程车方面，则是基于对国家将利用基础建设拉动经济增长的判断。”小编通过调查了解到，东莞、徐州都有轨道交通的建设项目即将开工，当地工程车的销售旺季很可能将在4月份开启。
不过，诸葛纪东也指出，由于前两年工程车的销量比较大，因此很多地方工程车的存量相对饱和，今年的基建工程开工，对工程车销售的拉动作用可能也有限。
针对疫情后的工程车市场，徐州朗驰汽车销售服务有限公司（主营一汽解放，年销约2000辆）总经理李峰还指出，今年的基建项目相比往年有所不同，5G、大数据中心、人工智能等新基建相比于“铁公基”等传统基建，对工程车销量的拉动作用较弱；再加上近两年工程车销量一直处于高位，市场中的工程车存量较高，而且车况较新，还不到置换的时候。因此，李峰认为，对疫情后工程车市场的看好应该更加理性、审慎一些。
