方得网获得独家开票数据，7月，国内天然气重卡市场遭重挫，当月销量仅为2306辆，同比下滑30.1%%，自2018年10月以来首现“负增长”，终结“9连涨”；1-7月，国内天然气重卡累销5.6万辆，比去年同期（1.8万辆）净增3.8万辆，同比累计增长214.5%，相比前6月（269.9%）增幅收窄。
在7月下滑行情中，解放、陕汽、重汽、大运等主流天然气重卡企业，谁能独善其身，逆市增长？
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“9连涨”终结
自2018年10月起，天然气重卡市场形成稳定的恢复性增长，进入2019年后更是涨势凶猛，一直将高增长行情延续到2019年6月，形成历年罕见的“9连涨”现象，直到7月首现“负增长”，终结“9连涨”。
具体来看，在2018年10月-2019年6月期间，天然气重卡市场连续9个月正增长，并多个月份翻倍式增长。进入2019年后，天然气重卡市场更是高歌猛进，1-6月，各单月销量增幅分别为266%、427%、246%、186%、267%、308%，除了4月以外，其余5个月均2倍以上暴涨。
纵观过去，从来没有哪一年天然气市场行情如此活跃过，并创出史上半年最高销量纪录。1-6月，国内天然气重卡累计销量为5.4万辆，超过2018全年销量（4.8万辆），且比去年全年销量净增0.6万辆；同比累计增长269.9%，暴涨2.7倍。
上半年天然气重卡市场暴涨，主要原因在于政策影响。按照重型车国六排放法规设定的时间表，无论是CNG车型还是LNG车型,所有的燃气卡客车,自2019年7月1日起将全部实施国六排放标准，且是全国范围。相比起国五车，国六天然气重卡售价预计会上涨不少，进而促使大量用户提前购车，带来市场异常火爆行情。
不过，成也萧何，败也萧何。“自2019年7月1日实施天然气车国六排放”的政策，既点旺了上半年天然气重卡市场，也是浇冷7月市场的主因。在政策利好消失后，国内天然气重卡市场，再难持续火热行情，开始“由热转冷”——7月销量仅2306辆，同比去年下滑30%，环比上月大降85%，自2018年10月以来首现“负增长”，终结“9连涨”。
在7月市场掉头下行中，多数企业天然气重卡销量遭遇“滑铁卢”，出现较大下滑，前5强中仅大运做到逆市增长。7月，解放、陕汽、大运、重汽，分别位居天然气重卡市场前四，4家企业合计销量约2207辆，占比高达95.7%，市场集中度非常高。其中，陕汽是唯一一家当月销量过千的企业；大运成唯一一家正增长企业，且增幅不小（涨1.3倍）。
有企业人士表示，7月天然气重卡市场下滑是预料中的事，且下半年市场很难再有大的增长。“不少企业上半年提前开票屯积天然气国五车，下半年主要任务是消耗库存车，且压力较大。”
未来市场仍可期
从未来发展趋势来看，天然气重卡市场行情是短暂性“遇冷”？还是真的长期“凉凉”了？
有业内人士指出，从长远来看，天然气重卡需求仍会不断上升，其需求量会逐年持续呈现上升趋势，未来市场容量将达到15万辆；同时，随着重卡总量平稳下降，天然气重卡在重卡市场占比会不断上升，最终会达到占比3成。
业内人士分析，之所以看好天然气重卡的未来需求增长，主要存在三大利好因素。
一是油气差价优势利好市场。由于天然气重卡运营成本更低，客户会考虑换购天然气车。按最低油气差价0.5元/公里、年行驶里程20万公里来计算,一辆天然气重卡一年可节省燃油费用10万元，首年就可抵消高出的购车成本；另一方面天然气重卡与柴油重卡的购车成本差价目前不断缩减，国五阶段时差价约10万元左右，国六车时差价会降为6-8万元，到2020年差价可能缩小至3万元。
二是环保治理推进。受环保需求影响，不少细分市场出台使用天然气车的规定。比如， 天然气港口车正逐步在替代柴油车。近年来，天津、河北、潍坊港、烟台港等港口禁用柴油车，政策刺激天然气车需求扩大。
三是能源政策方向利好。目前，有两大政策促进天然气重卡发展：一个政策是《天然气十三五规划》，规划指出明确指出，至2020年，各类天然气车辆约1000万辆，这一规划目标促进天然气重卡需求提高；另一个政策是由发改委等13个部委联合制定的《加快推进天然气利用的意见》。意见指出，天然气汽车重点发展公交出租、长途重卡，以及环卫、场区、港区、景点等作业和摆渡车辆等，加快推广重型天然气汽车来代替重型柴油车。
尤其是，随着环保治理推进及《加快推进天然气利用的意见》出台，不少城区禁止柴油车进城，进出城区的载货车、渣土车、环卫车有了更高排放要求，这些车型将对天然气车型有更大需求。
这一波行情结束后，天然气重卡市场未来几年能否重新“升温”，给市场带来更多惊喜？值得期待。
