中国汽车工业起步较晚，虽然近些年自主品牌取得长足进步，但是品牌建设、技术储备仍与国外存在差距。随着新能源汽车的兴起，中国开启“弯道超车”计划，新能源汽车行业快速发展，同时也涌现超过100家造车新势力企业，他们当中很少部分已经开始批量交付新车，而大部分仍在寻求融资生存的阶段。
近日网上出现的一篇文章，让造车新势力们不高兴了。基石资本董事长张维发表长文，详谈中国造车新势力的现况和未来，张维大胆直言，中国没有一家新能源造车企业值得投资，今年会是他们的倒闭年。
张维并不看好造车新势力，文中列举了蔚来汽车巨额亏损和小鹏汽车应对补贴退坡而涨价的信息。
针对该言论，小鹏汽车董事长何小鹏在今日正式作出回应：“做批评者容易，做建设者难，我们的选择就是干活多痛苦指数高的，劳模是逼出来的，这是我们自己挑的。”
何小鹏还表示，无论吉利长城还是特斯拉等都值得钦佩，当年他们更苦更难都熬过来了，当年他们面对的嘲讽只会更多，今天也没有停止。很多创业公司只是在重复他们当年的故事，今天蔚来、小鹏等的困难和挑战，只是成长路上的一个坑罢了，总是要往前的。
2018年蔚来汽车交付11348辆ES8，总收入达到49亿元，但出现96亿元的净亏损，同比增亏91%，三年时间蔚来累计亏损高达172亿元，同时上海建厂计划也被停止。
借着这份不太好看的业绩报告，张维在文中评价称，中国造车新势力中除了蔚来、威马、小鹏等已经量产交付的企业，这类新兴的造车企业数量早就超过了100家，而他们中的大部分，将会度过一个关乎生死存亡的2019年。新能源汽车和智慧驾驶是汽车领域无可争议的方向，然而在中国并没有任何一家新能源造车企业值得投资。
既然“烧钱”不可避免，那么企业也只能通过不断融资补上这个资金窟窿，而除此之外造车新势力还面临的另外一个问题是补贴退坡，众所周知，国内新能源补贴政策将在今年迎来大幅退坡，新能源汽车行业没了补贴将会迎来洗牌。
张维认为，持续烧钱最终的结果可能是一地鸡毛，而补贴退潮后就可知道谁在裸泳，更重要是特斯拉Model 3的推出以及国产降价，到那时候造车新势力们的淘汰压力可能进一步加剧。
中国几乎每一家汽车企业都涉足新能源汽车，离不开骗补、忽悠这样的质疑，何小鹏则表示，“不管是否成功只要真心想干好不是忽悠的我都佩服。”吉利李书福早前说过，“我们不能滥用互联网概念，现在很多人用互联网电动汽车到处忽悠，我觉得很危险，老百姓那点钱赚的不容易。”
目前国内造车新企数量一百多家，而真正有竞争实力想办事的寥寥无几，很多造车新势力通过了一轮又一轮的融资，但真正实现量产交付的也只有蔚来、小鹏、威马等少数几家，而最近蔚来发布的2018年财报中，其超过90亿元的年度净亏损也是让人很惊讶。所以说，离开补贴后，到最后中国这批造车新势力能剩几个？
