12月中旬，北京的日出时间是7点30左右，地图上早已是处处红色拥堵路段。帝都不用像上海一样限排气管分贝：在各种胡萝卜+大棒的引导下，路上的电动车是越来越多了。对于这种新出行方式所发出的粉红噪音，分贝仪失去了它们存在的意义。
作为示范和代表，电动出租车可能是最早尝尽生老病死这一“车生”的，车上的司机则获得了与第一批绿色生产力结伴而行的荣耀经历。从通州、房山、大兴、昌平、顺义到怀柔、平谷，北京所有郊县的出租车从4年前开始更换为电动车，一瞬间感觉我们已经为化石燃料枯竭的大灾难而做好了充足准备。
北京的出租车司机，开车是主业，陪聊是副业，只要你能抛出话题，他们都能接住。从美国总统特朗普早餐喜欢喝牛奶还是果汁，到胡同口下象棋的张大爷吃卤煮要不要就大蒜，没有他们不了解的。对于出租车——手中赚钱的家伙儿，给司机师傅们带来了生活保障，聊起来应该是满满溢美之词吧。
并没有。
闲的蛋疼的我们，想了解这批最早经历了整个“车生”的电动车，于是自发组织了一次调查活动。在出租车的狭小空间内，倾听了126位司机师傅的最真实感受，才发现司机师傅们的情绪之热烈，让出租车变成一个个移动的空气炸锅。
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渺小的个体往往通过不可名状的细节对一个未知的庞大系统做出判断，这种被称为直觉的东西对我们的影响异常强大和准确。
调查中，除了一位司机大姐对我们的问题无动于衷，另外一个司机大哥刚买了房子心情舒畅之外，其余的124位司机师傅中，有58.7%都对他们手中的北汽EV或EU系列电动车表达了亲切的问候，我们甚至统计出了一共有多少句“脏口”（数据会在之后的合适时机呈现）。
与全国各个拥有汽车制造的城市一样，北京大部分出租车均采用了本地产品，包括占主流的北汽EV和EU系列，小部分北京现代悦动EV，以及长安逸动EV（厂址在房山）。面对出租车升级的需求，北汽义不容辞的担起了供货重任。从北汽EV开始，到如今的北汽EU，北汽的车型让出租车师傅提前享受到科技进步带来的心惊和肉跳，而我们先期选择的，就是这两个系列的出租车。
电动车的续航之重要如同时间之于男人，可能技巧也很重要，但是时间是个硬指标。
我一直以为虚假到夸张的宣传只存在于“包装大对虾、实际小虾皮”的泡面行业中，没想到北汽对电动车的命名也呈现了这样一种“请以实物为准”的规则。比如EV200系列，按照普通消费者的理解，后面的“200”应该就是它的续航位200公里。不过出租车师傅们普遍表示，初冬不开暖风时，EV200的续航在80-100km左右甚至更低，夏季稍好能达到130km左右。至于开暖风，基本上就是几十公里，北汽EV系列出租车司机陷入一种充完电也不敢跑的尴尬境地。
EU系列表现就好多了，如果夏季不开空调，慢悠悠的跑，EU220和EU260两款车型的续航能达到甚至超过标称的220km和260km，但是更多师傅的反映数据是两款车续航分别为200km/220km左右。不过别以为EU车系能逃过一劫，气温是一切特技的冷却池。进入冬天，EU系列的续航能力“能差一倍”，基本上在160km左右就是车辆的极限了。而且冬季还面临快充效率低，电量不满格的困扰，开暖风后续航能到120km就不错了。
综合这些问题，冬季最大的消耗还是暖风。电动车的暖风原理类似吹风机，电热丝耗电量巨大，这造成用电量的急剧增加。因此在最常见的状态，电动出租车内的羽绒服和冲锋衣是标配，大棉靴则是选配，但是即便这样，面对不知道何处漏进来的冷风，师傅们也没太好的办法。
为了续航，不开暖风是电动出租车的常态。不过，因为车内外温差小，乘客不容易感冒，倒是颇妙的待客之道。
在谈到北汽车辆的日常使用时，司机师傅们通常先用一声“哼”的鼻音触发回忆。“zhei车？浑身的毛病！”
OjbK，我们先从小毛病说起。
北汽EU和EV系列，每每亮起尾灯、刹车灯甚至是大灯，都呈现出非对称的后现代美感——灯泡太容易坏了。可能是车内电池的电压太高，抑或电池的辐射太强，北汽系列车型的尾灯和大灯灯泡的更换频率极高。有些师傅换下的灯泡已经可以实现结绳记事的功能，而更多的则表示已经“懒得换了”，听天由命。
被北汽电动出租车灭灯还不是最“听天由命”的，转向机已经在机舱内跃跃欲试。北汽时不时的给司机带来惊喜，直线或弯路时，转向机会突然失效，平时温驯的方向盘像是突然来到叛逆的青春期，完全不顾驾驶员想要转弯或直行的指令。
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“昌平已经出过车祸了，转向打不动。”司机A师傅看似漫不经心的说，他自己就曾在小路上遇到了方向失灵的情况，车辆朝着墙壁撞去，还好及时踩住了刹车。而如果在环岛内甚至是山路上方向失控，后果各位自己想。
方向机一年换2次，两年换3次，总坏的背后是司机运气不好？“不不，并不是一辆车，大部分都会出毛病。”司机B师傅掏心窝的话都抖搂出来：“买辆二手、三手的汽油车，都比这个好。”
坐在后座的同事已然瑟瑟发抖，并不是因为车内没有暖风，而是因为对方向失灵和刹车失灵的想象。至于后者，推荐去各大论坛看看帖子，触目惊心。不过好消息是目前北汽正在因刹车问题召回电动车（手动狗头）。
至于其他的异响、密封条等问题，不影响基本的驾驶安全，您就多担待吧。
续航短短短途转，故障多多多包涵，卖车/用车费用低可能是一切问题的挡箭牌。不过麻烦的是这个挡箭牌并不如想象中那般牢固。
首先就是售价，司机C师傅给我们算一笔账，北汽EU系列原型车绅宝D50价格为7万左右起，而EU系列原来从20万起跳，最新款的则在13万起——差价6万元还不算燃油车的优惠。6万元按照当前的汽油价格6.8元左右和百公里油耗8L计算，能跑11万公里，基本上是一辆家用车6年甚至更久的消耗量。
充电便宜么？在家充可能是不算贵，EV200和EU220两款车一次充电都需要一整个晚上。但是你最好祈祷每次都是正好回家充电，否则在公用充电桩的电费是家中的3倍以上，而且这还没算上日渐高涨的停车费。按照另一位司机D师傅的计算，单是停车费+电费，基本上就和燃油车差不多的消耗了。
而这还没结束。“旧能源”车辆如果卖二手车，还有递减的折旧率可参考，不算约定俗成也是业内共识。但是电动车，这个让见惯大风大浪的二手车商也会闻风丧胆的高科技产品，背后是断崖式的二手车价格，一年半车龄的EU260去北汽4S店置换，仅能抵4万元，也就是说一年半的北汽EU，残值仅为30%。
3年的iPhone会因为电池性能衰减而降低性能，这对电动车基本同理。4年后的电动车电池已经衰减，想更换电池？补贴后12万元的电动车，电池价格估计8万元，5年内的前后花费加起来其实你享受的是一辆20万的车。
现实让你怀疑自己是不是当初把12万元交给了P2P的裸贷，8万就当是驴打滚出来的利息。
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最后，为了让车主体会到交通工具的消耗品属性，北汽将电动车减速器油的寿命定为2万公里，在燃油车上，这个数值是8万公里甚至更高。单数万公里做一次检查需要小100元，双数万公里更换一次齿轮油需要320元，如果算上制动液、防冻液，价格会达到1000元附近，童叟无欺。此外，如果你的燃油车出现问题，路边小店都能从昏暗的货架上掏出零件，但是电动车只能回到4S店去修理，什么配件、工时等的费用，就是一家之言了。
所以综合以上的考虑，一辆电动车在使用5年左右，不管是卖二手车还是更换电池，售价差+二手折价或更换电池费用，带来的是“买三赠一”的痛彻领悟，这需要电动车车主拥有强大的心理承受力。
最后
当我们试探的询问到底北汽的车能不能买，以示支持本地产业决心之时，通州电动出租车的E师傅斩钉截铁的说：“别买，不买不上当，买了就上当。”如果调查开始前他这样说，我可能会有所怀疑。但是在整个调查后我发现，这话还是非常理据服的。
摇不到汽油车号 → 买电动车 → 电池衰减 → 换电池贵 → 极低残值置换新电动车，一旦进入新能源的摇号池，你就陷入了一个西西弗斯式的恶性循环：对于电动出租车司机来说，北汽EU和EV就是那最重的圆形巨石。而对于那些购入同样车型的普通消费者，心脏承受力已经变得非常硬核，那一张张买车、修车和卖车的收据，都变成了时代前行的注脚。
