在欧盟委员会2018年7月提出的关于“设置新重型车辆的二氧化碳排放性能标准”的提案中，其中有一项关于天然气汽车的详细说明，“液化天然气(LNG)是一种可用于重型车辆的柴油替代燃料。对当前和未来基于LNG的更富创新性的技术进行部署，将有助于在短期和中期实现CO2排放目标。因为与柴油车辆相比，LNG重卡的使用可让CO2排放更低。同时，还能确保低水平的大气污染物排放，例如氮氧化物和颗粒物。符合充分最低要求的加气基础设施已建设就绪，并作为国家替代燃料基础设施政策框架的一部分进行了进一步部署。”
一、 预测目标颇为宏伟
欧洲天然气与生物甲烷汽车协会(NGVA)最近作出关于2030年欧洲天然气汽车的发展规模的预测。预测欧洲天然气乘用车将从目前的130万辆增加到1260万辆;天然气公共汽车将从目前的1.6万辆增至11万辆;天然气轻型商用车将从9000辆增至19万辆;特别是LNG重卡将从3000辆增至28万辆。配套的CNG加气站将从目前的3300座增至1万座;LNG加气站从150座增至2000座。
二、 不少国家纷纷出台优惠政策
欧盟委员会积极支持车用LNG，各国政府也纷纷出台扶持政策。比如，德国议会通过了一项决议，从2019年1月1日起，免除7.5吨以上CNG和LNG车辆的高速公路通行费，首期为两年;波兰政府和议会决定在2018年将LNG的消费税降至零;在德国和意大利，购买替代燃料车辆均可享受一定额度的补贴;在法国，投资CNG或LNG车辆的运输公司所得税最高可减免1.6万欧元;在比利时佛兰德地区，购买LNG重卡最高可获补助1.9万欧元……所有这些利好因素，都在大大加快欧洲市场向绿色交通运输的转型步伐。
三、 性能十分优良
1、动力强劲
2017年10月30日，菲亚特动力科技在意大利首发其Cursor 13 NG系列天然气重型发动机，最大功率高达460马力，最大扭矩高达2000牛米，从而进一步提升了依维柯天然气重卡的竞争力。
2、排放超低
相比柴油车，天然气重卡减少了99%的颗粒物排放和和90%的二氧化氮排放;当使用生物甲烷气时，还可减少95%的二氧化碳排放。依维柯相关负责人介绍说道，“在城市驾驶工况中，天然气发动机的二氧化碳排放量比等效柴油发动机低5%。我们11月5日在上海进博会上展示的Daily Blue Power天然气车型，符合欧六D阶段标准，比排放已经较低的依维柯3.0L柴油发动机还可再减少76%颗粒物和12%氮氧化物的排放，发动机噪声降低4分贝。”
3、续行里程相当长
LNG重卡一般续行里程可达1600公里;依维柯9座CNG商务车的续行里程为600公里;奥迪A5CNG轿车的续行里程为500公里，加上车上配备的25升汽油箱，续行里程可达950公里。
4、能耗十分低
例如，上述商务车装配的CNG发动机排量为3升，其百公里气耗仅为8立方米;又如奥迪A5天然气发动机排量为2升，气百公里气耗仅为5.35立方米。再如，最近德国大众推出一款SCALA天然气轿车，排量1.0T，百公里气耗仅4.2立方。（中国汽车工程学会特聘专家 李永昌）
