内燃机取代蒸汽机已有数十年的时间，成品油作为动力燃料的霸主地位也已多年，汽油和柴油为人类和中国的发展做出了重大贡献。然而在许多发达及较发达国家和城市，继煤炭之后，成品油燃烧排放则成为城市第一污染源，特别是柴油，将成为治理大气污染重点整治对象。人们对成品油洁净度要求越来越高，从国三、国四、国五到国六，洁净成本越来越高，再加上燃油消费税，成品油售价越来越贵。成品油面临重大冲击，相关联的中游炼油厂、上游油田未来也将面临巨大挑战。

 

经济结构调整导致成品油面临的挑战。中国经济从高速发展向高质量发展过度，经济结构面临重大调整，货物物流量较大的重化工业将发生较大变化，中国将生产出更多技术含量高、产品附加值高的产品，致使货物物流总量则会走下坡路。

 

煤改气、煤改电导致成品油面临挑战。随着天然气产业链发展全面提速，气源总量、大型LNG接收站、地下储气库、大管径高压管网体系建设，电力体系日益丰富完善，未来能够支持更大规模更大范围的煤改气与煤改电，煤炭运输总量会下降，运输煤炭的货车使用成品油总量也会走下坡路。因为气网体系和电网体系，天然气和电力输送是不需要成品油的，重型运煤货车的减少可以大大降低对公路路基的损害，柴油燃烧总量的降低对减少空气污染更有益处。

 

电动车、地铁、高铁导致成品油面临的挑战。城市车辆基于环保性、安全性、智能性考虑，每天对车辆的续航里程和动力性要求不是特别高，电动车在城市内替代燃油车将是汽车行业发展重点之一。其它如地铁、高铁，都是用电不用油，减少成品油使用量。共享自行车和共享电动车，提高短距离出行便捷性和车辆使用效率，同样也会减少对燃油消耗。

 

LNG与氢能燃气车导致成品油面临的挑战。随着人们环保意识的增强，对动力燃料的清洁度要求越来越高，而由天然气降温生产的LNG只是物理变化过程，比炼油厂复杂化学过程清洁得多，为LNG专门设计的发动机，比为汽油和柴油设计的发动机更容易达到国六标准；氢能是更为清洁的动力燃料，燃烧后只产生水，没有二氧化碳排放，制氢渠道越来越多。350到700高压氢罐，以及低温中压氢罐技术日益成熟，长途汽车、重型卡车和船舶用LNG或氢能作为动力燃料是未来发展的方向，对成品油同样会产生冲击。

 

货物运输上铁路和水路导致成品油面临的挑战。鉴于铁路和水路运输货物体量和效率优于陆路运输，越来越严格的环保政策，会促使更多燃油车陆路运输的货物走铁路和水路，不仅能够降低公路的拥堵，而且同样会减少成品油的使用量。

 

燃油车油耗降低导致成品油面临的挑战。随着燃油发动机的技术进步，如E-POWER技术，可以使私家车百公里油耗从8--10升，降低到3--4升。当油耗高的车陆续到退役车龄，低油耗汽车更受青睐。因此，即使燃油车由于油耗降低，也会对成品油形成冲击。

 

    综上所述，虽然成品油及石油产业链工业体系非常庞大，惯性仍较大，成品油使用量不会发生很大的变化。但是随着时间的推移、人们环保意识的增强、科学技术的进步、环保政策和法律的陆续出台，从量变到质变，各种因素导致成品油面临的挑战不可避免。石油公司应顺应大势，早作战略安排，积极投身加入动力燃料的低碳绿色进程，比如将加油站发展成为油气氢电综合站，助力多元化动力燃料发展。石油公司应早作战略安排，将炼油厂建在人烟稀少、水资源丰富、拥有较大环保容量的区域。石油公司上游的战略发展重点优选方向也应从石油向天然气转型，不仅要加大中国本土天然气勘探开发力度，境外国际公司投资重点也向勘探开发天然气田、投资建设LNG液化工厂等天然气产业链转移。

 

（本文作者许江风，系中国海洋石油总公司经济技术研究院综合规划资深工程师。文章仅代表个人观点，与供职单位无关。）