据深圳气象台最新消息，从11月21日起，深圳将断崖式地降温7度，最低温在17度左右徘徊！明明前一秒还是短袖短裤，在艳阳天下载歌载舞，下一秒就要棉衣棉裤，在寒风中瑟瑟发抖。每年这个时候，南方的小伙伴不禁调侃自己将受到冷空气的“魔法攻击”，不是秋衣秋裤能解决的寒冷，而北方的朋友则在室内啃着冰棍，穿着短袖，指着暖炉得意地说：“咱有这个”。
中国迎来“旺季更旺”局面，LNG运输背后的最大赢家竟然是它！
是的，部分城市的冬季因供暖而过得格外舒适。近年来，随着社会的发展，供暖的燃料也从最初的煤炭升级为环保节能的天然气，但由于中国对天然气的对外依存度超过了40%，因此每到这个时候，中国都要从俄罗斯、缅甸以及中亚等国进口天然气，经由管道输入国内。
然而管道的输送量远远不够。中国对天然气的需求呈上升趋势，据相关数据显示，今年上半年，中国的天然气产量接近800亿立方米，同比增长了5%，出现了“淡季不淡”的现象，而接下来“旺季更旺”的局面可能即将来临，因此为确保天然气的供应，中国除了进口管道天然气，还进口LNG（液化天然气）。
但是令人万万没想到的是，在LNG的交易中，获益最大的不是俄罗斯、澳大利亚等LNG出口大国，反而是名不见经传的韩国！我们知道，LNG主要是靠货船运输，而LNG船又被认为是最难造的船，其技术、造价等让许多造船业止步，而掌握了核心技术的韩国造船业自然就主导了整个LNG运输市场，可以说韩国凭借着LNG船垄断了全球的LNG贸易。
韩国凭什么主导LNG运输市场？
我们先来看看韩国LNG的接单数。据韩国官方公布的报告显示，今年1月至5月，韩国共接下了全球大型LNG船18艘；据路透社的最新消息称，韩国的造船企业已又拿下50多个LNG船订单，在未来三年内交付，价值超90亿美元。
韩国LNG船业之所以受到市场的推崇，主要是因为其先进的造船技术。LNG船要在零下163℃的情况下运输LNG，并且要保证运输过程中的密封性，一旦LNG泄露，最终的结果就是船毁人亡。而韩国自1994年完成第一艘LNG船以来，就不断地研发属于自己的运输系统，摆脱外国的技术垄断，最终建立了一套完整的运作体系。发展历史长外加技术过硬，韩国的LNG自然占领市场。
价格也是韩国吸引市场的一个因素。据DAIWA的数据显示，韩国企业建一艘LNG船的报价为1.75亿美元，而日本企业的报价则超过2亿美元。韩国船厂的造船效率也具优势，国际上的建船周期为500天左右，而韩国船厂不超过480天；此外，其气化率也堪称业内之最，LNG船内的气化率通常在0.05%，而韩国企业研发的装置能使气化率控制在0.015%至0.017%这个范围内。凭借着这些优势，韩国船厂在LNG运输方面占据了主导地位。
技术新突破！中国拥有自主LNG船，开启能源新局面
实际上，无论谁主导LNG运输市场，谁都将获利无穷，因为未来各国对天然气的需求将不断攀升。据IEA（国际能源署）的一份报告称，到2040年，亚洲国家在全球天然气的需求中占比50%，而LNG的进口比重将提高一倍至60%，而其中，又以中国的需求增长最为迅猛，该报道称，到2040年，中国的天然气进口量将达到3690亿立方米，或将取代日本成为全球最大的天然气进口国。
按照这种需求增长，韩国船厂铁定赚得盆满钵满，但是最近一则关于中国LNG船的消息可能要打破韩国企业的美梦了。据中国官方消息称，中国目前研发出了首艘采用双低速直推的17.4万立方米的LNG船，实现了LNG船的从无到有，创造了 “大洋上的中国荣耀”。
建造这艘船背后所付出的辛苦不言而喻，但对中国而言，这还只是个开始。据Braemar的数据显示，目前全球运作中的LNG船中约有67%是韩国建造的，中国建造的比例为7%。但现在，中国LNG船的技术有了新突破，未来这比例或将逐步上升。有了自主研发的货运船同时也为中国的LNG进口提供了物质条件，到时中国的能源发展或许将进入一个全新的阶段！
