一、 重要性和必要性
1、 我国天然气汽车保有量中乘用车占85%以上
2、 目前我国乘用车燃用天然气均为油气两用方式，存在三大突出问题
一是在用车排放很难达到国五标准，更遑论国六标准了;二是发动机动力性较燃用汽油下降10%-15%;
三是续行里程短，一般为200公里左右。
3、推广潜力大
2017年，我国汽车保有量为2.17亿辆，其中，乘用车至少1.7亿辆，约占80%。如果有5%-10%燃用天然气，则CNG汽车的保有量将增加850-1700万辆。
此外，2017年我国乘用车产量为2400万辆，若其中5%-10%燃用天然气，则CNG乘用车年产量可达120万辆-240万辆。
4、天然气汽车环保优势明显，尤其是与汽油车相比，二氧化碳排放可减少20%左右。
5、 显著增强天然气汽车与其他能源汽车的市场竞争力
这是从环保性、购车成本、运行成本等方面客观比较得出的结果。
二、 有利条件
1、 截止2017年底，全国CNG汽车加气站保有量已达5300座，遍布31个省、市、自治区的300个以上的地级及其以上行政地区，其中成都、西安、乌鲁木齐等城市的加气站保有量已达100多座。全国加气站保有量还将逐年增加，单燃料CNG汽车加气越来越方便。
2、 1：0.6及其以下的油气比价覆盖的地区越来越多
例如，四川目前的油气比价为1：0.39，已经是自1989年 开始批量推广天然气汽车29年以来的最低比价，换言之，当前是发展天然气汽车的最好时期 。
3、 高性能的单燃料CNG发动机国内已开发出来
江苏上淮动力在2016年就研发出达国五排放标准的高性能单燃料CNG发动机，装配该发动机的一款乘用车和一款商用车已于2017年上了国家工信部汽车产品目录。
4、 国内10多个气瓶制造厂家均能按照GB/T24160《车用压缩天然气钢质内胆环向缠绕气瓶》生产25MPa压力等级的二型瓶。
三、 主要技术指标建议
1、 排放达国六标准;
2、 续行里程450公里以上;
3、 动力性不低于汽油车;
4、 天然气能耗低于当年同类型国家规定的汽车燃料消耗量限值5%以上。
四、 主要技术措施
1、 选用排放达国六的高性能单燃料CNG发动机
该发动机热效率达40%以上，既可提高动力性约10%，又可同时提高燃料经济性，能耗可降低约10% ，续行里程即可因此增加11%。
2、 适当提高CNG汽车的工作压力
经过仔细核算，CNG汽车的工作压力可以从现行的20PMa提高到25MPa，车载气瓶中的CNG能量即可增加约20%，汽车的续行里程也可增加约20%。
3、 尽可能增加车载气瓶的工作容积
充分利用原装车重量不受5%限制的优势，可考虑设置2个气瓶，或者一个容积为100升(直径406毫米)，从而尽可能的通过多装天然气来增加车辆的续行里程。中高级轿车还可考虑选用重量更轻的三型气瓶。
(中国汽车工程学会特聘专家 李永昌)
