全球首艘LNG动力23000TEU箱船在上海长兴岛下水
2019-09-25 李俨儿 张文豪 中国船舶报 次 我有话说
9月25日中午,由中船集团第七〇八研究所设计、中船集团所属沪东中华造船(集团)有限公司建造的全球首艘液化天然气(LNG)动力23000TEU集装箱船即将在上海长兴岛下水。法国达飞海运集团在中国订造的这批超大型集装箱船,以LNG为主要动力,船上装有一个18600立方米的MARK Ⅲ薄膜式燃料舱,能支持船舶往返于中国到欧洲一个来回。
 
 
2017年9月,达飞集团打破全球超大型集装箱船市场22个月的沉寂,宣布在中船集团下属企业订造9艘23000TEU双燃料集装箱船,并率先采用LNG动力。2018年7月26日,这批船在上海长兴岛正式开工建造,沪东中华承造其中的5艘,另外4艘由江南造船(集团)有限责任公司建造。
 
 
 
该批船入级法国船级社(BV),总长400米、型宽61.3米、服务航速21.55节、载重量近22万吨,载箱量达23000TEU、可运载2200个40英尺冷藏集装箱,配置了WinGD专利的全球装机功率最大的低速双燃料发动机W12X92DF。
 
 
 
 
张黎 摄
 
 
 
该船为全球在建最大载箱量的船舶,是名副其实的海上巨无霸“本霸”,更受人关注的是,其拥有一颗当前独一无二的“绿色心脏”——一个18600立方米的MARK Ⅲ薄膜式燃料舱。以LNG为动力,该型船的船舶能效设计指数(EEDI)达到第三阶段标准,能满足全球最严格排放要求,与同型燃油集装箱船相比,单航次二氧化碳排放量减少约20%,氮氧化物排放量减少近85%,颗粒物、硫氧化物排放量减少99%。同时,综合线型和结构更加优化,大容量冷藏集装箱布局和系统进一步完善,使单箱运营成本大幅降低,满足了船东多样化的运营需求。
 
 
 
 “突破极限的最大尺度,船舶综合性能、结构安全性、系统配置的各方面考虑,都超越了此前船型的设计难度。”七〇八所方面负责人介绍,要在本就空间紧凑的集装箱船上布置LNG燃料舱,该所项目团队综合考虑了燃料舱液位变化、结构变形控制、装箱量最大化等多种因素,经过大量计算最终确定了目前的大燃料舱方案。“对该型船的风险评估,离不开船东、船级社、船厂等多方的群策群力。”他强调。
 
 
 
LNG动力应用于大型集装箱船毫无先例可循,这对整个行业都是巨大的技术挑战。MARK Ⅲ薄膜式围护系统建造技术一直为日韩企业垄断,对拥有20多艘NO96薄膜型LNG运输船建造履历的沪东中华而言,这也是该公司首次制造MARK Ⅲ薄膜式燃料舱。面对技术壁垒,该公司坚持自主创新,先后克服了三维坐标激光定位、次屏蔽粘连、波纹板装焊等十多项技术瓶颈,首次制造就实现了次屏蔽密性试验零漏点。目前,沪东中华为国内唯一有能力自主制造MARK Ⅲ薄膜式燃料舱的企业。
 
 
 
今天下水的首制船计划于明年4月底交付。